專業的人力資源整體解決方案服務商專業的人力資源整體解決方案服務商“此前南充媒體報道，南充市區要建輕軌，怎么現在改成地鐵了?”昨(4)日，本報刊發消息《南充市區規劃設計3條地鐵線》，引發市民熱議。
是建輕軌還是地鐵?記者就此采訪了南充市地下空間開發利用規劃編制單位、上海市政規劃設計總院設計分院副院長俞雪雷。
“目前，城市軌道交通分為地鐵、輕軌兩種制式。對于兩者的區別，有人認為，地下的軌道交通叫地鐵，反之，地上的就是輕軌;也有人認為，鋼軌輕的就是輕軌，重的就是地鐵。這兩種劃分方式都是不科學的。那么地鐵和輕軌的區別在哪里呢?”俞雪雷說，其實，無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上。雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌，但為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。從運輸能力、車輛設計以及建設投資等方面來看，輕軌與地鐵均有所差別。歸根結底的區別，或者說本質的區別還是運量，地鐵在高峰時段1小時內，單向運輸能力達3萬至7萬人次，而輕軌的運力為0.6萬至2萬人次。
“這個規劃結合了南充城市實際情況，借鑒許多國內外成功案例，在南充市區選擇地下軌道通行，而在遠離中心城區的江東、小龍等地，選擇地上軌道通行。”俞雪雷說，南充市區規劃設計3條地鐵線，也有一部分由輕軌組成，準確說法應該是軌道交通線。
那么，南充3條軌道交通線何時能夠開建呢?俞雪雷說，這是一個遠期規劃，具體開建的時間還不好說。目前，南充城市地下空間開發利用規劃方案已取得實質性進展，緊接著還有相關的審批和立項等程序。
記者從市城鄉規劃局獲悉，發展軌道交通基本要求是城市人口需達到150萬以上，高峰客流需達到1萬至3萬人。“目前南充市只有客流量達標，預計2020年能全部達標，但市城鄉規劃局已做好了軌道交通的用地預留。”該局相關負責人說。
據悉，2011年出爐的《南充市城市總體規劃(2010—2020)》與歷次規劃相比，最大的亮點就是將軌道交通納入其中。
省政府辦公廳日前印發的《關于加快城鎮基礎設施建設實施意見》提出，支持南充開展城市軌道交通規劃方案研究。（記者 吳奉天）